曾經籠罩在深圳上空的柴油煙霧在壹輛輛電動公車的幫助下已經消散。汽車、出租車和卡車也都紛紛效仿公車，從化石燃料轉嚮電池動力。

　　英國《星期日泰晤士報》網站2月10日題為《我們正在電動汽車的競爭中失去動力》的文章錶達了對英國電動汽車發展未來的擔憂。

　　報道稱，深圳是中國電動城市的典範。根據旨在清理煙霧繚繞的居民區的嚴厲法律，深圳官方利用稅賦減免、處罰和基礎設施這三大措施來刺激電動交通工具的使用。中國大力發展電動汽車，這與西方國家形成鮮明對比，尤其是英國。在英國，古早汽車制造商在發展電動汽車方面遲遲沒有採取行動。

　　報道指出，電動汽車的興起是在英國汽車市場陷入混亂的背景下出現的，柴油銷量下滑、消費者信心不足以及對英國脫歐的焦慮導緻日產、捷豹路虎和福特等制造商報出慘淡消息。

　　中國則不同，總部設在深圳的本土汽車巨頭比亞迪是世界上最大的電動汽車制造商。該公司去年的電動車銷量達24.7811萬輛，超過了美國加利福尼亞州的特斯拉(303.77, -4.40, -1.43%)。中國去年售出了近130萬輛混合動力和純電動汽車，比2017年增長62%。

　　文章寫道，福斯汽車公司的柴油車排放操縱醜聞在2015年曝光，這對中國有利。該醜聞使這種燃料成為壹個骯臟的字眼，削弱了大量投資於柴油的制造商。日產公司2月初證實不會在美國桑德蘭生產X-Trail運動休旅車，這在壹定程度上反映了這種轉變。X-Trail系列車將繼續在日本生產。

　　報道認為，日產選擇不在桑德蘭投入生產是因為柴油車受到了抨擊，而且目前尚不清楚英國最大的汽車制造廠是否能夠繼續與歐洲享有零關稅貿易。

　　最近歐盟與日本達成的自由貿易協議有助於在日產總部所在地橫濱形成清晰的思路，因為它將能夠嚮歐洲大陸免關稅運送汽車。

　　報道稱，英國脫歐帶來的不確定性是在英國汽車行業最糟糕的時候出現的。包括倫敦和巴黎在內的西方國家的首都禁止使用柴油。從今年4月起，倫敦市長薩迪克汗將對進入倫敦市中心（除最新型柴油車外）的所有柴油汽車徵收12.50英鎊的費用。

　　汽車制造商正處於十字路口。他們知道，如果他們要避免像MG羅孚那樣走嚮消亡，就必須嚮電動汽車和無人駕駛汽車註入巨額資金。大眾已經從遭人唾棄變成了先鋒，承諾嚮電動汽車領域投入800億歐元。但是，鑒於有效的供應鏈可能因為關稅檢查以及世貿組織對英國出口歐洲的汽車徵收10%的關稅而受到破壞，很少有國際汽車企業的高管敢打賭說英國不會面臨上述風險。據報道，去年英國汽車行業獲得的投資減少了近壹半，減至5.88億英鎊。

　　伯明翰阿斯頓大學的戴維·貝利教授是該行業的專家，他說：“未來15年，這壹行業的變化將超過此前的100年。”“鑒於即使議會通過壹項協議，這種不確定性仍將持續下去，真正的危險在於我們會失去對全新壹波技術浪潮的投資。”“我們並沒有全面考慮要採取支援電動汽車的政策。就充電基礎設施和所提供的資金而言，我們落後了。而其他國家採取了大動作。”

　　報道指出，這使得作為內燃機專業技術中心的英國汽車工業極為脆弱。

　　2月初，捷豹路虎公司登出31億英鎊資產錶明，老路走不通了。自從印度塔塔集團2008年收購美國福特汽車(8.42, 0.01, 0.12%)公司旗下的捷豹、路虎兩大豪華車品牌以來，總部設在英國西米德蘭茲的捷豹路虎公司獲得了顯著的復興，這在壹定程度上歸功於大排放量的路虎在中國的銷量很好。不過這種情況已經戛然而止：在去年10月至12月的這壹季度，路虎在中國的銷量暴跌47.1%。

　　報道稱，捷豹正試圖通過電動汽車重振雄風。它是首家推出電動SUV的高端汽車制造商。捷豹的I-Pace純電動車在奧地利制造。捷豹計劃利用混合動力或全電池電力來實現整個Pace系列汽車的電氣化。它正在伯明翰郊區的哈姆斯霍爾建造壹家工廠，以組裝汽車所需的電池組，並將在伍爾弗漢普頓建造電動機。

　　據報道，英國官員們正努力用現金推動電動汽車和無人駕駛汽車的研發項目，但金額不多。2.46億英鎊的法拉第電池研究挑戰賽基金中的8000萬英鎊撥給了米德蘭茲的壹家電池制造試驗廠，但充電基礎設施仍然參差不齊，標準也不壹緻。與中國數十億英鎊的經費相比，這個數字微乎其微。汽車行業最令人覬覦的是特斯拉聯合創始人埃隆·馬斯克在內華達沙漠打造的壹家超級工廠。歐洲目前還沒有這樣的超級工廠。

　　據報道，中國的比亞迪和日本的松下就在英國建廠事宜與英國政府進行了接洽，但大臣們壹直不願錶示要支援它們。