據媒體報道，近日用戶到ofo北京總部排長龍退押金，網上的退款排隊人數也屢創新高。18日晚上9點半，ofo線上申請退押金的隊列就已經超過1000萬人。12月19日，深陷危機的ofo小黃車創始人戴威PO全員信稱：“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每壹分錢負責，為每壹個支援過我們的用戶負責。”

　　關於ofo退押金的問題，從傳言資金鏈斷裂開始，已經擾攘好幾周了。在APP上退押金，速度已經從最初的秒退，到3個工作日內，再到10個工作日內，再延長到15個工作日內。而現在，很多人的申請已經快要壹個月了，還沒能退款，最令人糟心的是，如果其間顯示到期退款失敗，重新申請就要重新排隊了。

　　這幾天，ofo憑著退押金的事上熱搜的速度，讓18線小明星格外羨慕，卻讓廣大用戶愁白了頭。上周，有人假裝外國人用英文郵件找客服退押金，居然第二天就退款了，發到微博上後引爆了網友的憤怒。近日在ofo北京總部進行線下排隊退押金的人，從5樓排到大街上，超過仟人。結果，公司方面說，線下排隊也是登記，還是跟線上申請的人壹起排隊。退款難，於是便有了生意，目前，已經有人在網上賣起了ofo退款攻略，不過用戶還是要謹慎下單，不要從壹個坑跳到另壹個坑裏。

　　在北京ofo樓下排隊的1000多人，和線上排隊等著退押金的1000多萬人，結果很可能都是壹樣的，那就是退不成。ofo目前的用戶押金主要有99元與199元兩種，保守地全按押金99元/位算，需要支付超10億元，如果以199元/位計算，則需要支付超過20億元。而根據今年5月份的數據顯示，ofo的活躍用戶規模高達2800萬人，如果他們全部都有押金要退，就算全部按99元/位計算，也要接近30億了。

　　距離ofo上壹輪E1-2融資已經過了10個多月，資金鏈壓力巨大，燒剩多少不得而知。而且，就算ofo最後熬不住申請破產了，有錢也要先發工資和還供應商的債，這部分才是優先債權。公開資料顯示，2018年以來，ofo至少被9家公司告上法庭，其中9月起訴的供應商上海鳳凰(10.640, 0.00, 0.00%)要求支付的欠款和違約金高達7000多萬元，而光是這個月壹審的案件就有5宗，其中最大的三宗涉及金額總共就超過1500萬。

　　算完賬，是不是產生了壹種“又當了回韭菜的感覺”？其實之前小藍單車和小鳴單車倒下的時候，類似的問題就已經顯露了，只是用戶規模和ofo完全不可相提並論，退押金什麽的喧鬧幾天也就沒人過問了，畢竟，說了也沒用。

　　很多人說，ofo已經進入死亡倒計時，而另壹邊廂，上個月底，共享單車巨頭摩拜已經完成股東工商變更，完全賣給了美團。與其說共享單車的戰爭即將結束，不如說更該問的是，這個戰場還存不存在，共享單車這種模式還能持續嗎？

　　如果不能，對於戰場清掃就要作出未雨綢繆的打算。因為，共享單車雖然掛著共享經濟的名頭，卻不是對原有資源的優化利用，而是變相的大規模短期租賃。創業本來就九死壹生，成功還是失敗只能留給業界評析，但因為共享單車涉及的是創造出來的資源，在散場之後它所帶來的巨量負外部性也應該被充分考慮———消費者的權益是否得到充分保障？擠佔著公共空間的共享單車是否得到處置？

　　即使是沒有使用過共享單車的人，也不用幸災樂禍，免除了退押金的煩惱，也未必能免除當韭菜的命運。共享單車興起的時候，這批人沒享用過出行的便捷，還被擠佔了公共空間，甚至還可能受過意外傷害，例如，被騎上人行道的共享單車撞到，或者被滿街亂停的共享單車劃破過衣服。至於共享單車的存放，電子圍欄政府也是要花錢的。往後，如果共享單車企業申請破產，單車能像小鳴單車壹樣被中國再生資源開發有限公司以12元壹輛的價格回收都算好的。否則，如果沒人維護回收，就會變成城市垃圾。

　　押金難退，單車圍城。創業依然值得鼓勵，但無論投資人有沒有套現走人，消費者的權益都應該得到保障，無論是政府還是企業，都不能甩甩手就走。