乍壹看，很難區分Uber和Lyft(59.895, -1.12, -1.83%)的業務。兩家公司都提供隨叫隨到的服務，包括汽車、腳踏車和小型機車。他們依賴大量獨立承包商的勞動力，其中許多人同時為兩家公司工作。Uber和Lyft甚至共享某些大型投資者，現在它們正緊接著上市。

　　但仔細研究兩家公司，他們的策略有明顯的不同。Lyft希望成為壹家消費者運輸公司，而Uber希望自己更像另壹個亞馬遜(1843.06, -1.01, -0.05%)。

　　周四，Uber提交了IPO文件，預計這將是今年規模最大的IPO。除了披露其標誌性的叫車服務具體數據之外，Uber還利用這份文件文宣了其貨運和送餐業務。

　　在壹封緻股東的信中，Uber執行長達拉-科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）錶示，該公司“在食品和物流等大型行業還只是剛剛起步”。

　　相比之下，Lyft明確錶示，它對這些額外的業務不感興趣。Lyft聯合創始人約翰-齊默（John Zimmer）上月在該公司IPO前嚮投資者PO的壹段視訊中錶示：“我們只專註於消費者運輸。沒有送餐。沒有物流。”

　　Uber和Lyft處於塑造未來交通、城市基礎設施的最前沿。但它們提交的IPO文件提醒人們，這兩家公司長期以來壹直有著不同的做法和抱負。

　　Lyft推出了壹系列替代交通工具，以終結美國的汽車擁有量；Uber也在這麽做，但同時它還在努力顛覆世界各國的人員和產品流動。

　　為了幫助解釋Uber的各種雄心壯誌，該公司多次將自己與亞馬遜進行比較。亞馬遜最初以銷售圖書起家，後來通過壹系列服務和產品進行擴張。Uber執行長科斯羅沙希去年2月在壹次活動中錶示，“汽車之於我們，就像書籍之於亞馬遜。”幾個月後，科斯羅沙希宣佈，Uber希望成為“交通領域的亞馬遜”。

　　在申請文件中，該公司甚至提到亞馬遜是其競爭對手，尤其是對於其Uber Eats業務來說。而Lyft在任何情況下都沒有提到亞馬遜是競爭對手。

　　不過，Uber的投資有時完全偏離了交通領域。據說該公司正在測試壹種叫Uber Works的按需招聘服務。最近，Uber開始測試壹項嚮餐廳出租廚房空間的計劃，作為其外賣服務的壹部分。

　　從這個意義上講，科斯羅沙希堅持了Uber聯合創始人兼前執行長特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）的策略。此前，在卡蘭尼克的領導下，Uber迅速擴張至數大洲，並投資於自動駕駛汽車、外賣和貨運。它還測試了運送便利店產品和運送流感疫苗。在交通產品方面，Uber探索了比Lyft更廣泛、也可以說更炫的交通選擇，包括船只、直升機和飛行汽車。

　　壹方面，這種方式有潛力將Uber更深地融入消費者的生活結構，為公司提供新的收入來源。Uber Eats現在是壹項價值10億美元的業務。文件顯示，該業務2018年創造了近15億美元的收入，高於上年的5.87億美元。

　　但另壹方面，復興資本（Renaissance Capital）負責人凱瑟琳-史密斯（Kathleen Smith）錶示，對那些試圖了解Uber業務以及試圖正確估值的公開市場投資者而言，更廣泛的投資組合也可能“把水攪渾”。她說，“復雜性無助於估值。”復興資本管理著專註於IPO的ETF。

　　這也可能加劇人們對Uber巨額虧損歷史的擔憂。史密斯說：“他們展示了太多東西。如果它像谷歌(1217.87, 13.25, 1.10%)，如果它能賺很多錢，我不介意聽到這些。”但Uber報告稱，2018年虧損18億美元。Lyft在同壹年虧損近10億美元。

　　壹些行業觀察人士認為，Uber推出更多服務的決定，是該公司通過積極的融資努力，不斷籌集比Lyft更多資金的副產品。

　　“隨著時間的推移，Uber比Lyft進入了更多的業務和市場，因為它總是有更多的錢可以燒，”獨立交通咨詢師休伯特-霍蘭（Hubert Horan）說，他壹直直言不諱地批評Uber和Lyft。“它需要不斷推出有關彩虹盡頭壹罐金子的公關故事。”

　　如果是這樣，這種情況可能只會持續下去，因為預計Uber的IPO融資規模將遠遠超過Lyft，這可能為Uber未來幾年投資於更廣泛的產品和服務組合鋪平道路。