網約車市場越來越熱鬧了。近日有媒體報道，BMW在成都拿到“網路預約出租汽車經營許可證”，成為首家在華拿到網約車牌照的外資車企，拿到牌照的BMW計劃今年12月在中國推出網約車服務。從吉利集團推出的曹操專車，再到首汽集團旗下的首汽約車宣告成立，眾多車企試圖發力網約車，古早汽車制造商為何紛紛瞄上了出行服務這塊大蛋糕？

　　車市遇冷，古早車企謀變

　　“車子不好賣了”，很多汽車制造公司發出這樣的感慨。

　　據中國汽車工業協會的統計數據，2018年10月，國內汽車產銷量延續了7月份以來的下降走勢，同比降幅更為明顯。10月，國內乘用車總計銷售204.68萬輛，同比下滑12.99%。

　　2018年1月至10月，國內汽車產銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。

　　中汽協對後續的汽車銷售市場也並不樂觀，據判斷，國內今年的全年汽車產銷量或將出現20多年來首次負增長。工業和信息化部副部長辛國斌在2018年前三季度工業通信業發展情況PO會上也錶示說，中國汽車產銷高速增長的時期已經過去了，低增長恐怕是未來發展的常態。

　　從“汽車經銷商庫存”上看，這種趨勢同樣可見壹斑。據中國汽車流通協會對外PO的2018年10月相關調查結果顯示：汽車經銷商綜合庫存系數為1.88，同比上升41%，環比上升3%，庫存水準位於警戒線以上。

　　並不只是在中國，世界範圍內的車市遇冷也已成為趨勢。隨著無人駕駛技術的不斷成熟，以及受交通擁堵嚴重、養車成本提高等因素的影響，“擁有汽車”的需求正在嚮“使用汽車”轉變。汽車智能化時代逐漸來臨，古早汽車制造商不願只做代工廠，他們看到了風嚮標，主動求變。“轉型”，是諸多國際車企共同的訴求。

　　謀定後動，佈局出行服務

　　多家車企早已開始了行動。今年11月12日，上海汽車集團股份有限公司宣佈推出移動出行戰略品牌“享道出行”；3天後，廣州國際車展前夕，福斯汽車集團旗下全資子公司逸駕智能科技有限公司正式亮相，“逸駕智能”將與本土領先的出行企業合作，佈局網約車和分時租賃出行市場。而在此之前，壹汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車等車企均已佈局網約車市場。無疑，佈局移動出行服務市場成為車企謀轉型時最好的選擇之壹。

　　不久前，普華永道旗下的思略特團隊PO了壹篇名為《2030年，共享出行和自動化將如何徹底改變汽車行業》的報告，其中提到，由於新技術革命，到2030年，汽車業勞動力將至少削減50%，同時，出行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將提供38%的收入及26%的利潤。按照這樣的估算，出行服務的利潤甚至會超過新車銷售。

　　世界範圍內，古早車企都在轉型路上“躍躍欲試”。通用汽車PO共享品牌Maven；大眾PO第十三個品牌Moia，緻力於服務移動出行；而在今年的國際消費類電子展（CES），豐田也PO了新的移動出行生態系統和概念車e-Palette。

　　立足自身優勢，車企在出行服務領域也廣圖合作。不僅盯著其他汽車制造廠商，也考慮與其他企業“跨界”合作。比如，數月前，福特公司在中國與眾泰成立智能出行公司，緻力於為網約車營運商和網約車司機提供智能、定制化的純電動車出行解決方案，助力中國網約車市場發展。

　　前路漫漫，機遇挑戰並存

　　看到了未來廣闊的市場和發展趨勢，讓汽車廠商堅定地邁出了嚮移動出行服務商轉型的步伐，但轉型的道路上，機會很多，風險和挑戰也不少。

　　出行領域，從不缺少新入場的挑戰者。智能化，可以說是如今車企發展的壹條必由之路，

　　古早車企緻力於打造在移動出行服務方嚮的新鏈條，是壹次迎難而上、主動應變的嘗試。移動出行市場的需求在不斷擴大，但對於古早車企來說，如何能在行業巨頭的競爭壓力下找到適合自己的盈利模式，值得認真思考。

　　業內人士認為，古早車企在汽車研發制造、銷售及產品售後等方面擁有成熟的經驗，如何能把這些經驗有效地利用到降低用戶出行成本、降低司機的使用成本上，仍待探討。同時，車企還掌握著眾多車主的壹手數據，如何能根據數據更好地滿足用戶需求，並保證個人隱私不被泄露，也是在轉型途中需要車企認真想清楚的。

　　目前，國內網約車市場已進入相對成熟的發展階段，已經形成對滴滴出行、首汽約車、神州專車等主要品牌的使用習慣。新入場的車企在前期推廣階段要努力讓消費者熟悉自己的品牌、信賴自己的服務。同時，在公眾心中，古早車企在品質和安全方面或許擁有優勢，如何有效地把車企的口碑帶到提供出行服務的口碑上來，我們將拭目以待。